technique 404

technique 404

refection boite C3

 

 

 

 







les outils utilises sont généralement empruntes aux boites Peugeot 80301 et 80302 et parfois des moyens sont donnes si l on n'a pas ces dites boites a noter que les roulements peuvent être déposés a l'aide des décolleurs a rlts du commerce et presse mais plus aise a l aide de l outillage Peugeot 

la pose et la dépose de boite ne posant pas de problèmes particuliers je n y reviens pas juste une précision éviter de porter la boite par l arbre moteur car il est en porte a faux et son rlt n aime pas

avant tout démontage la boite est nettoyée et vidangée les roulements seront tous changes et chaque pièce sera inspectée au démontage


dépose de la butée graphitée qui sera changée (car complètement usée) et son tuyau de graissage






dépose du carter d embrayage 6 écrous (clé 17) et rondelles









dépose du couvercle supérieur de boite 6 vis ( clé de 11) récupérer le dé d entrainement de la bobinette (cf. photo)

vérification du jeu de l axe de commande de couvercle (selon flèche photo ) si la boite a des bornes jeu le plus souvent excessif et passage des vitesses difficile dans ce cas il faudra le changer (neuf au musée )







vérification du jeu de l axe le tube sera change également car jeu important ( série 04)
ainsi que la bague élastique du levier de sélection








avant de passer au démontage des différents arbres pignons et synchros quelques photos éclatées pour mieux visualiser


les roulements ont été déposés et replaces pour la photo en regard des arbres pour visualiser le carter de boite
a noter que l arbre de renvoi de marche arrière est normalement situe au dessus de l arbre intermédiaire et contre l arbre récepteur
lexique
 1 2 3 4eme pignons
compt vis de compteur
S1 S2 synchroniseurs appelés vulgairement synchro
bal 1er  M AR pignon baladeur marche arrière











arbre moteur et synchro de 4eme
a noter que la queue de l arbre récepteur entre dans l arbre moteur sur le cote droit et un rlt a aiguilles se situe dans l arbre moteur



éclaté de l arbre récepteur les différentes pièces pour la réalisation de la photo ont été enfilées sur une tige inox
dans l ordre de gche a droite anneau crabotage 4eme et son cône , pignon de 3eme et son cône synchro, bague de pignon de 3eme ,moyeu du synchro 3eme 2nde , synchro 3eme 2nde , pignon de 2nde et son cône synchro , bague de pignon de 2nde , cône synchro de 1ere
a noter le rlt entre bague pignon de 2nde et cône synchro de 1ere n est pas photographie





donc maintenant passons au démontage
engager 4eme et M AR pour bloquer les arbres pousser la fourchette du haut (1ere et M AR)vers la droite
pousser fourchette milieu vers la droite



déposer la vis Allen (de 10)  et le cardan Ar de boite
vérification du jeu aux croisillons ,de l état de surface de la portée du joint a lèvre et du jeu aux cannelures du cardan
ok pour ce dernier






dépose de la vis de la commande de compteur après desserrage du contre écrou (clé de 11) perso j utilise une douille d un diamètre le plus proche possible (13) je la mets en biais et dégage la commande




vérification de la commande état du pignon plastique (attention si chgt différents modèles en fonction des rapports de pont et des compteurs)
le joint torique sera change (fournit dans la pochette des écrous et joints divers de réfection de boite dispo série 04)




dépose du carter AR 6 écrous (clé de 13) et rondelles a noter que le goujon inferieur gauche est plus long et reçoit également l écrou de maintient de la tresse de masse
on dépose le couvercle soit
a l aide d une massette plastique en tapant délicatement alternativement sur les nervures du carter et le plat situe au niveau du couvercle supérieur (cf. photo)
a noter prescrire le tournevis entre les plans de joints fuites assurées au remontage








soit évidemment a  l aide de l extracteur DZ (coffret 80302 80301)







on récupère ensuite la rondelle bronze sur le carter AR au niveau du rlt AR



déposer la vis de compteur et ses cales de réglage
attention parfois la bille de blocage de la vis de compteur normalement arrêtée par coup de poinçon peut tomber ( la récupérer si nécessaire )





déposer la vis d arrêt (clé 13) d axe de renvoi M AR retirer l axe et pignon de renvoi et ses deux rondelles bronze a noter que parfois une d elle reste collée par l huile au carter AR

déposer les axes de fourchettes et les fourchettes


engager la 1ere a  l aide de la fourche 3A
4eme toujours engagée








extraire arbre moteur équipe de son rlt ,écrou de blocage , rondelle de protection et jonc d arrêt a l aide extracteur 3C


on peut aussi déposer l arbre moteur sans outillage
après avoir déposé l ensemble synchro de 1ere ( pour éviter qu' il ne tombe) on relève la boite en la tenant par l arbre moteur on la décolle de quelque cm du sol et l on frappe délicatement a l aide d un maillet plastique sur le carter de boite pour extraire l ensemble arbre moteur (attention a la chute du carter lors de l extraction )




monter la plaque L et la clé 3D
4eme et 2nde engagées
dévisser et déposer l écrou de serrage des pignons de l arbre récepteur
(possibilité de le desserrer a l aide d une douille de 32 )


ensuite dépose de l écrou de serrage du pignon de 1ere sur l arbre intermédiaire (clé de 26) situe a l arrière

dépose de la plaque L,  la clé 3D,  la fourche 3A
déposer le pignon de 1ere et son synchro (cote AR)

repousser l arbre recepteut pour le sortir du carter et récupérer au fur et a mesure
synchro de 4eme et son cône
pignon de 3eme et sa bague
synchro 2nde et 3eme et son moyeu
pignon de 2nde

il reste donc sur l arbre la bague du pignon de 2nde , le roulement milieu et le cône synchro de 1ere





dépose arbre intermédiaire

pour pouvoir sortir l arbre intermédiaire il faut d abord déposer le rlt AR de l arbre en reculant l arbre d un cm et ensuite l arbre sortira par l intérieur du carter
a l aide  d une pince a segment écarter le jonc d arrêt du rlt AR  pour le dégager de la rainure du roulement et en même temps pousser sur l arbre inter par  l arrière pour faire sortir le rlt d 1 cm

ensuite a l aide de l extracteur M et entretoise N extraire le roulement



ensuite repousser l arbre vers l AR pour degager le rlt avant et sortir l arbre par l intérieur

 






démontage arbre moteur
mettre l arbre a l étau soit a l aide d un crabot de  4eme modifie (cf. doc atelier) soit a l aide de mordaches ( attention aux dents)
defreiner l écrou de serrage du roulement a l aide d une pointe





dépose de l écrou clé G attention pas a gauche (donc on tourne a l inverse de l habitude de gauche a droite )
dépose du jonc d arrêt sur rlt




extraire le rlt a l aide extracteur K
récupérer la rondelle de protection



si nécessaire déposer le rlt av d arbre récepteur il est situe dans l arbre moteur

dans le cas présent c est plus que nécessaire lors de la dépose de l arbre les aiguilles du rlt sont tombées toutes seules



pour extraire le rlt déposer le jonc d arrêt extérieur et ensuite les aiguilles ainsi que les deux rondelles de guidage des aiguilles situées de part et d autre des aiguilles
laisser le jonc d arrêt  intérieur si ok

sur la photo a gauche cartouche du roulement complet a droite ce que j ai récupère dans la boite et l arbre au demontage
a noter que le cylindre (cartouche ) sert uniquement au montage du rlt on y reviendra plus tard





demontage arbre récepteur

dépose bague épaulée du pignon de 2nde et de son ergot de maintient
dépose du rlt a l aide extracteur M et coquille 3M
dépose cône synchro 1ere



demontage arbre intermédiaire

maintient de l arbre a  l etau ( mordaches)
dépose du jonc d arrêt et de la rondelle
dépose du roulement av a l aide extracteur 3G



l ensemble du demontage est maintenant fini toute les pièces sont lavées et inspectées

on commence par le carter principal les goujons sont déposés et remontes au freinetanche les plots de centrage reposes 2 pour carter AR 1 couvercle sup
comme le tube de l axe de sélection était use il est remplace avec l axe (série 04)
après un passage d une demi heure au congélateur il est facilement positionne dans les pattes du carter et ajuste a l aide d un maillet (en s aidant de l axe monte dans le tube)
on redépose l axe on graisse et l on peut repose l axe et le brider a l aide du jonc d arrêt





préparation arbre moteur

monter la rondelle de protection
monter le roulement (gorge vers l extérieur ) soit a laide de l extracteur K ou a la presse (prendre appui sur la bague intérieure du roulement



monter l écrou et serrer a 9 m kg freiner l écrou dans le fraisage
monter le jonc d arrêt dans la gorge du rlt





montage du roulement d arbre récepteur situe dans l arbre moteur

photo ci dessous représentant la cartouche a aiguilles et le jonc d arrêt extérieur ( le jonc intérieur est reste dans l arbre moteur car en bon état) et le chasse de pose du rlt





schéma cote de  l outil chasse du rlt






 

 

 

 

 

 

 


placer la cartouche a aiguilles sur le chasse (sertissures vers l arbre moteur )positionner la cartouche en butée sur le logement intérieur et pousser en frappant avec la main ou délicatement a l aide d un maillet pour chasser les aiguilles et les deux chemins d aiguilles



on peux voir le roulement en place dans son logement il ne reste plus qu' a insérer le jonc dans la gorge





pour placer le jonc même technique que pour le rlt
on s aide de la cartouche vide du rlt on y insère le jonc et on le pose comme les aiguilles






préparation arbre récepteur

monter le cône de synchro de 1ere
monter le rlt a l aide de l extracteur M ou presse
monter la bague épaulée et son ergot de retenue sur l arbre





préparation arbre intermédiaire

pas de difficultés particulières
poser le rlt avant a la presse
placer la rondelle d appui et le jonc d arrêt


préparation du carter arrière

déposer la bague d étanchéité
déposer le segment d arrêt
récupérer la cale d épaisseur
et chasser le roulement en le poussant de l intérieur





nettoyage du carter AR notamment le plan de joint (hermetic )








au remontage il faut déterminer l épaisseur de la cale nécessaire pour maintenir le roulement AR dans son logement sans jeu latéral
cette cale est interposée entre le roulement et le jonc d arrêt

deux méthodes pour déterminer l épaisseur de la cale

méthode avec outillage Peugeot

monter le roulement du carter AR sans cale mais avec le jonc d arrêt
monter l extracteur DZ et son entretoise pour maintenir le roulement contre l épaulement du carter
retourner le carter
mettre la cale QZ sur le roulement et le calibre PZ sur le plan de joint supérieur du carter
amener la pige en contact avec la cal et la bloquer













déposer le calibre PZ la cale QZ l extracteur DZ et l entretoise
repousser le roulement a sa position la plus basse contre le jonc d arrêt
remonter la cale QZ le calibre PZ sans toucher a la pige
la cote entre le calibre  PZ et la cale QZ donne l épaisseur de la cale a interposer entre le rlt et  le jonc d arrêt

on peut alors monter définitivement la cale entre le rlt et le jonc d arrêt

ici j ai besoin de 2 cales car hors tolérance la cale maxi est de 2.10 et j ai eu besoin de 2.30 j ai utilise 1 cale 1.94 et une cale supplémentaire provenant de cale de rlt latéral de pont a vis
















la deuxième méthode utilise une jauge de profondeur au centième ( pas trop cher dans le commerce)

comme pour la méthode précédente deux positions rlt contre jonc d arrêt et contre épaulement
mais au lieu de prendre comme référence le plan de joint avant du carter ce sera celui arrière 
on prend mesure 000 rlt contre jonc d arrêt et lorsque le rlt sera contre épaulement on a la dimension de la cale a mettre



ici le résultat est identique of course













introduire l arbre intermédiaire par l intérieur du carter engager le rlt avt dans son logement a l aide d un maillet
le plus dure est maintenant de remettre le jonc d arrêt du rlt AR
a deux c est plus facile
après moultes essais (j étais seul et  je  n avais pas la pince J de l outillage )
placer le jonc d arrêt dans la gorge du carter
dégager l arbre intermédiaire par l AR d un bon cm engager le rlt AR sur l arbre jusqu' a quelque mm du jonc d arrêt
 avec 2 tournevis pris sur les becs du segment d arrêt repousser le segment au fond de la gorge et faire descendre l arbre dans le carter
après plusieurs essais le rlt AR passera le jonc et vous pourrez ensuite le mettre dans la gorge du rlt














réglage arbre récepteur

introduire arbre récepteur dans le carter
repérer angulairement le moyeu synchro de 2eme / 3eme et son manchon de crabotage équipe des cônes de synchro ( coup de pointeau cf. photo )
les désassembler

 









préparer dans l ordre de montage (de la droite vers la gauche)

le pignon de 2eme
le moyeu synchro de 2eme / 3eme seul ( dont le manchon a été enlevé précédemment)
la bague du pignon de 3eme
le pignon de 3eme
le cône et le synchro de 4eme
les appareiller dans l ordre 1 par 1 en entrant l arbre au fur et a mesure dans le carter
maintenir l assemblage par un écrou neuf visse a la main provisoirement en bout  d arbre





placer la plaque L et la clé 3D
serrer l écrou d assemblage a 3 m.kg sans le freiner (32)




vérifier le jeu
entre pignon de 2eme et épaulement de sa bague (ici 0.40)
entre le pignon de 3eme  et le con synchro de 4eme (ici 0.30)
ces jeux doivent être compris entre 0.3 et 0.6
sinon contrôler les bagues de pignons de 2eme et 3eme et remplacer éventuellement
les jeux étant corrects on dépose la plaque L et la clé 3D





mettre en place l arbre moteur précédemment équipe et l engager a l aide d un maillet dans le carter jonc d arrêt du rlt en butée sur le carter
placer le calibre 3B fixe sur la face avant de la boite par deux écrous




poser le carter d embrayage a plat sur l établi et placer la boite verticalement sur celui ci en interposant une cale en bois de 2cm d épaisseur de chaque cote de l arbre moteur 




s assurer que le cône synchro de 2eme porte bien sur le calibre de réglage 3B






photo ci dessous
calibre PZ et sa pige
vis d immobilisation du calibre PZ






monter la vis de commande de compteur sur l arbre récepteur
placer le calibre PZ et l immobiliser a l aide de la vis
poser la cale QZ sur la face AR du carter de boite et amener la pige du calibre PZ en contact avec la cale (serrer la pige)
 








prendre le carter AR de boite et le poser sur sa face AR
mettre la cale QZ sur le rlt AR
placer le calibre PZ sur le plan de joint supérieur du carter
la cote entre la pige et la cale correspond a l épaisseur des cales a interposer entre la vis de commande de compteur et le rlt AR pour obtenir un réglage correct
la cote trouvée ici est de 1,92mm





comme précédemment on peut utiliser une jauge de profondeur et remplacer la cale QZ de l outillage par une cale de 52,90mm de diamètre et d une longueur de 160mm (cale réalisée a l atelier les faces devant être parfaitement parallèles pour réglage précis)

prendre mesure 000 de la jauge de profondeur en appui sur la vis de commande compteur et la touche sur la cale





mesurer entre plan de joint supérieur du carter AR et la cale
ici la cote est de 5,63 dont il faut retrancher la valeur de la règle ou reposait la jauge de profondeur (3.70) on obtient un résultat très proche de la méthode précédente 1,93mm

conserver l empilage des cales ainsi détermine pour le remontage définitif




déposer l arbre moteur et l arbre récepteur ( cf. rubrique démontage)
réassembler selon les repères de démontage le manchon de crabotage avec son moyeu synchro ( 2eme  3eme )

remontage définitif

engager l arbre récepteur par  l AR dans le carter (tjrs équipe de la bague épaulée )
et au fur et a mesure enfiler sur l arbre dans l ordre et le bon sens
le pignon de 2nde
le synchro 2nde  3eme  et son moyeu
le pignon de 3eme  et sa bague
le cône et le synchro de 4eme
introduire l arbre jusqu' a ce que son rlt soit bien sur la portée du carter
visser l écrou provisoirement
monter la clé 3D et la plaque L





pour pouvoir serrer et bloquer l écrou de l arbre récepteur
monter le pignon de 1ere sur les cannelures de l arbre intermédiaire et visser son écrou sans serrer a la main








monter le pignon baladeur de 1ere et marche AR
mettre en place la fourche 3A qui a pour but d'enclencher la 1ere






engager la 2nde en poussant vers l AR le baladeur de synchro de 3eme 2nde
maintenant l arbre récepteur et l arbre intermédiaire sont bloques on peut
serrer l écrou du pignon de 1ere (situe a l AR non représenté en photo) sur l arbre intermédiaire a 5.5m.kg (26) et le freiner dans les deux fraisages
et serrer l écrou de l arbre récepteur (cf. photo) a 3m.kg (32)




retirer la clé 3D jusqu' a dégagement de l écrou de l arbre récepteur et le freiner soigneusement dans les deux fraisages







déposer la plaque L , la clé 3D et la fourche 3A
vérifier le freinage de l écrou
si ok monter  l arbre moteur l engager au maillet jusqu' a ce que le jonc d arrêt du rlt soit en appui sur le carter






mettre en place sur l arbre récepteur ( vis de compteur ) les cales de dimensions déterminées précédemment (ici 1.92mm)
monter le renvoi de marche AR rondelles faces alvéolées cote pignon et l axe
fixer l axe par la vis d arrêt en la montant au freinetanche (13)





vérifier que les arbres tournent librement a la main
mettre en place les fourchettes et les axes de fourchettes(nota sur la photo la fourchette 3eme 2nde n est pas en place)




monter le carter d embrayage avec son joint (ici carter 1ere génération monte sans joint en attente d un autre récent il sert uniquement a éviter que les axes de fourchettes ne sortent de leur logement ) 
 



retourner la boite sur son carter embrayage en interposant des cales en bois (évitant que la boite repose sur son arbre  moteur )
vérifier les deux goupilles de centrage sur la face AR du carter de boite
pose de mastic d étanchéité ( a  l origine hermetic) sur le carter
montage du carter AR a l aide d un maillet
serrage a 3.5m.kg des écrous (13) de fixation ( ne pas oublier de remettre la rondelle et l écrou de maintient de la tresse de masse (goujon en bas a gauche )
repose du cardan ne pas oublier de remettre la rondelle bronze avant le cardan




repose du levier de sélection

repose provisoire du couvercle sans joint
interposer le petit doigt (carre) entre la bobinette et le levier de sélection
vérifier que toutes les vitesses passent correctement
positionner le levier au point mort
et engager sur les cannelures le levier inf. sur l axe (cf. photo) pour que la cote entre l axe du levier inf et la nervure de renfort du carter de boite soit de 45mm




on vérifie également que l angle entre le levier sup et inf. soit de 59 degrés environ
pour cela report sur papier d un angle de 59 degres et vérification sur boite
a priori tout est ok on verra plus tard au passage des vitesses sur véhicule






maintenant on peut redéposer le couvercle dégraisser les deux plans de joints
le couvercle étant neuf (musée Peugeot ) il est préférable de huiler généreusement tout le mécanisme
intérieur bille doigts axe de sélection .....
le couvercle sera monte avec un joint neuf qui comme a mon habitude sera colle et non huile (colle spéciale joint en bombe aérosol loctite)


la boite a rotule du levier de sélection sera changée car usée
difficile a voir sur photo





ici les différentes pièces dans l ordre du nécessaire de réparation de la liaison sélecteur // axe de sélection
avec le temps la bague élastique durcit et prend du jeu
elle sera changée pour faciliter le passage des vitesses




bague mise en place dans le levier inf. du sélecteur




et repose du levier de sélection et de la biellette de commande de vitesse (neuve car ancienne usée au niveau du levier et boite a rotule HS








photo d'outillage pour la dépose du carter AR




cale QZ
dimension longueur 160mm diamètre 52.90mm
attention les faces doivent être rigoureusement parallèles






fer carre soude sur manchon de crabotage permet le maintient de l arbre moteur a l étau







 

 

 

 

 



17/04/2010
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